De restauratie tot nu toe

Datum	Omschrijving
Voorjaar 2009	Wagen opgehaald in Duitsland
Juni Juli 2009	Begonnen met ontroesten.
September 2009	Rechter achter spatbord
Oktober 2009	Kofferbak
Oktober 2009	Linker achterspatbord
November 2009	Uitbouwen motor
November 2009	Uitbouwen voorwiel ophanging
December 2010	Kachel uitgebouwd
Januari 2010	Motorruimte gespoten, wielophanging gemonteerd, motor schoongemaakt
Februari 2010	Kabelboom motor vernieuwd
Februari 2010	Motor teruggehangen
Maart 2010	Kachel teruggebouwd
Februari 2010	Kabelboom is uitgezocht
April 2010	Brandstofpomp schoongemaakt, tank ingebouwd
Mei 2010	Moter gestart.
Mei 2010	Voorruit geplaatst.
Mei Juni 2010	Voorspatborden en moterkap strakgemaak
Juli 2010	Dashboard geplaatst, klokken schoongemaakt
Juli 2010	Verlichting achter weer werkend gemaakt.
Juli 2010	Begonnen met vloerbedekking lijmen
Aug 2010	Bekleding gespoten.
Maart 2011	Deurpanelen gemaakt
Juni 2011	Brandstof leidingen vernieuwd
Juni 2011	Cabrio kap vervangen
December 2012	Motor afstellen

Wagen opgehaald in duitsland.

Na een lange zoektocht en enkele bezichtigingen een keus gemaakt.
De auto stond in Duitsland, en er was al begonnen met de restauratie, maar wegens tijdgebrek niet afgemaakt.
De wagen was geheel gedemonteerd, alleen de wielen, dashbord en de motor waren nog op hun plek.
In een vrij donkere schuur is het dan vrij lastig om het geheel te zien, maar toch besloten om tot de koop over te gaan.
Enkele weken later een auto-ambulance gehuurd en de wagen met de onderdelen opgehaald.
Mijn opeltje had hier genoeg aan te trekken.

Klik op de foto voor een vergroting.


	.

Begonnen met ontroesten.

Nadat alles in de garage was opgeborgen, begonnen met kijken. Daarna de slijptol gepakt en deze op de raamstijl gezet, de voorruit was er niet bij. En zo de raamstijl ontroest. Daarna in de hoekjes met een zandstraal de rest weggeblazen. Tevens bij de ruitenwissers een stuk roest weggeslepen, en hier een nieuw stuk ingelast, daarna dit geplamuurd en in de primer gezet.

Rechter achter spatbord.

Het rechter achter spatbord was geplamuurd, echter deze was gescheurd, dus met de slijptol alle oude plamuur weggeslepen (wat een stofbende gaf dat), nu kwam een oude schade tevoorschijn.
Dit was een lastige klus om dit weer strak te krijgen, en dit heeft mij dus ook veel tijd gekost.
Uitdeuken, plamuren schuren, plamuren schuren enz.
Uiteindelijk wit gespoten, gepoetst en toen gekeken, het leek wel een golfbal, dus maar weer plamuren schuren enz, net zolang totdat ik tevreden was.

Kofferbak.

De kofferbak opzich was al voorzien van nieuw plaatwerk.
Alleen bij de achterlichten en het gedeelte waar de nummeplaat komt was verrot.
Op de verrotte plek een mooie brievenbus geslepen, en hier een nieuw stuk plaat ingelast.
Kofferbak van binnen met roestwerende verf behandeld.

Linker achterspatbord.

Deze was gelukkig niet zo slecht.
Dus afschuren en primeren.

Uitbouwen van de motor.

Alle kabels in de motorruimte losgemaakt en teruggetrokken.
Motor losgekoppeld en eruitgetakeld.Deze was behoorlijk zwaar, en het viel toch wel tegen omdat ik wel een takel heb maar geen leveler.
Deze srtaat nu buiten onder een zeiltje, te wachten totdat ik hem schoonmaak.
Ik weet niet of hij het doet, maar daar ga ik maar vanuit.

Uitbouwen van de voorwielophanging.

De voorwielophanging zat vol met bytac, dit was niet mijn idee.
Compleet uitgebouwd en alles schoongemaakt.
Vering, schokdempers, draagarmen en subframe zijn nu ontdaan van de bytac en netjes geschurrd en gespoten.
Alle bouten netjes geschuurd en slechte vervangen door nieuwe.
Klaar om weer ingebouwd te worden.
De bytac heb ik verwijderd met terpetine, ik had een bad gemaakt en hierin alles enkel uren laten weken, daarna kan je met een kwast de bytac er zo vanaf vegen. Ik raad wel aan om dit met rubber handschoenen aan te doen en oude kleren aan te trekken.

Kachel uitgebouwd

In December heb ik niet veel gedaan.
Sinterklaas, Kerst en oud en nieuw, tevens met de kinderen in de sneeuw gespeeld en geschaatst.
Ik moest wel met tranen in de ogen naar mijn motorblok kijken, deze stond nog steeds buiten, onder een dik pak sneeuw.

Motorruimte gespoten, wielophanging gemonteerd, motor schoongemaakt.

Eind Januari, eindelijk weer eens doorgewerkt.
Motoruimte gespoten, wielophanging gemonteerd en de motor weer naar binnen gehaald.
Ik had de motor op houten transport karretjes gezet, maar deze karretjes waren niet sneeuwbestendig, en dus bij de eerste beweging braken ze doormidden. Dus maar even een nieuw karretje gemaakt.
Tevens de motor even lekker schoongemaakt, gewapend met een tandenborstel en een schuurspons en terpetine alles ontvet.
Kokerbalken in de motorruimte heb ik nu een keer behandeld met Owatrol en menie, een paar dagen laten drogen en dan nog eens overdoen.
Daarna kan de motor terug ingebouwd worden

Kabelboom motor vernieuwd

Toen de motor schoongemaakt was, maar meteen de kabelboom van de motor vernieuwd. Kabels waren hard geworden.
Tevens kon ik nu meteen uitzoeken waar iedere draad voor diende.

Nieuwe kabelboom inspuiters

Nieuwe kabelboom sensoren ECU

Motor weer teruggehangen

Nadat de motor geheel was schoongemaakt, deze weer teruggehangen.
Dit ging vrij voorspoedig.
Dynamo, startmotor en oliepomp stuurbekrachtiging schoongemaakt en weer geplaatst.

Kachel weer ingebouwd

Kachel geheel schoongemaakt en weer geplaatst.
Nadat de kachel weer op zijn plaats zat kwam ik erachter dat de warm/koud klep aan de rechterkant niet te bedienen was, kachel weer uitgebouwd, klep gemaakt en kachel weer ingebouwd.
Nadat de kachel geplaatst was kwam ik erachter dat een draaipunt van de ruitenwissers nog vastzat. Kachel weer uitgebouwd, stangenstelsel ruitenwissers weer gedemonteerd en gesmeert, en kachel weer teruggeplaatst.
Blower motor gesmeert en schoongemaakt en weer ingebouwd.
En de kachel zit er weer in, weer een week voorbij.

Kabelboom uitgezocht

Toen ik de kabelboom van de motor vernieuwde kwam ik erachter dat er iets niet klopte.
De kabelboom van de motor en van de auto kwamen niet overeen.
De ECU krijgt geen spanning, de benzinepomp draait altijd zodra het cotact aanstaat.
Kabels voor termo-tijd-schakelaar zit in zowel de kabelboom van de auto alsook in de kabelboom van de motor.
Kabels voor motortemperatuur zitten in zowel de kabelboom van de auto alsook in de kabelboom van de motor.
Alle kabels doorgepiept en opgetekend, diverse nieuwe relais geplaatst en bekabeling kloppend gemaakt.

Het doorpiepen van iedere draad afzonderlijk

Brandstofpomp schoongemaakt, tank ingebouwd

De brandstofpomp met filter en demper uitgebouwd om schoon te maken.
De pomp werkte niet, gelukkig had ik er nog een.
Alles ontroest, diverse slangen vervangen, en geheel weer gemonteerd.
Tank teruggeplaatst, en gevuld met benzine.
Na het omdraaien van de sleutel begon de pomp te lopen.
Koudstartventiel werkte, maar motor slaat niet aan.
Op naar een nieuwe uitdaging.


Pomp zoals die onder de wagen zat		Pomp schoongemaakt

Moter gestart.

Alles nog eens nagelopen.
Brandstofleidingen zaten omgedraaid, aanvoer en retour.
Nadat de leidingen goed zaten spoot de benzine overal uit, dus nog diverse leidingen vervangen.
Ontsteking zat 180 graden verkeerd.
Nu startte de moter wel, Yes weer een mijlpaal.
Hij liep niet lekker maar dat komt later wel.

Voorruit geplaatst.

Een gebruikte ruit gekocht, en deze met ruitenkit geplakt.
Had ik alles netjes in de kit gezet, sta ik met de ruit in de handen, komen alle kinderen de garage in, met vele vragen.
Deze operatie was dus niet zo netjes gelukt als ik gedacht had.

Voorspatborden en moterkap strakgemaak

Het was mooi weer, dus dit heb ik lekker buiten gedaan.
Afgeschuurd, roest behandeld, strakgemaakt en in de primer gezet.

Dashboard geplaatst, klokken schoongemaakt.

Dashboard goed schoongemaakt en weer geplaatst.
Van de klokken alle lampjes vervangen, diverse werkten er niet.
Dim-schakelaar werkte niet, deze was totaal geoxideerd van binnen, dus deze schoongemaakt, en nu werkt de dashboard verlichting ook weer.
Schakelaar alarmlichten, had volgens mij op de zeebodem gelegen, zo geoxideerd was deze, opengemaakt, gerepareerd en schoongemaakt. Eigenlijk kan je beter een nieuwe schakelaar kopen, zo lang ben je ermee bezig, maar ja dat is nu weer mijn trots, heb ik zelf gemaakt.

Verlichting achter weer werkend gemaakt.

Lampen achter opengemaakt en schoongemaakt.
Aangesloten en getest, ook dit werkt nu weer.

Begonnen met vloerbedekking lijmen.

In Duitsland een stuk autotapijt besteld.
Dit is speciaal voor auto's, als je het fohnt dan kan je er gemakkelijk bochten mee maken.
Het is tevens watervast.
Werkt perfect.

Bekleding gespoten.

De gehele binnenbekleding was zwart, besloten om dit om te kleuren naar Dattel/Palomino.
Speciale lederverf besteld en maar begonnen.
De stoelen gedemonteerd, schoongemaakt met wasbenzine en lederreiniger, geschuurd, geprimerd en gespoten.
Daarna een laklaag erover, nog eens gladschuren en dan een conditioner erover.
Hetzelfde geldt voor de zonnekleppen, deurpanelen, raamlijsten ed.
Al zeg ik het zelf, dit ziet er goed uit


Zitting zoals hij was	En schoongemaakt en gespoten	Lijkt wel weer nieuw

De zonnekleppen, oud en nieuw

Brandstof leidingen vernieuwd

De brandstofleidingen waren geheel uitgedroogd en poreus. Leidingen vervangen en gelijktijdig de injectoren schoongemaakt.


Zo lijken de slangen nog goed	Echter als je ze buigt zie je wel wat anders.	Meteen maar even de injectoren controleren en schoonmaken.	Druk controleren

Kleppen stellen, en tot mijn verwondering zag ik nieuwe nokkenassen.	Binnenkant kleppendeksel, typisch gevalletje goedkope olie gebruiken. Helemaal vol koolaanslag.	En zo is het na heel veel remmenreiniger en wat poetsen.	Compressie meting na lange stilstand.

Deurpanelen gemaakt

De bestaande panelen waren geheel verrot, ook de metalen bevestiging van de kaartenbakken was geheel doorgerot, dit alles opnieuw gemaakt.


Het oude paneel, helemaal verrot. Nieuwe gemaakt	De metalen strips, in de kaartenbak, ook geheel verrot. Nieuwe gemaakt van aluminium	De bekleding schoongemaakt , gespoten en gemonteerd op het nieuwe paneel.

Cabrio kap vervangen

Zelf uit Amerika een cabrio-dak meegenomen, en deze gemonteerd.


Foto van de oude kap

Het frame, geheel schoongemaakt.

Begonnen met het afstellen van de motor.

De motor was al wel te starten, maar produceerde heeeeeel veeeel zwarte rook.
Alles gecontroleerd, en zo ver was alles goed.
Zwarte rook staat voor te veel brandstof.
Testkast gemaakt zodat ik alle signalen kon meten.
Openingstijd van de injectoren was te lang.
Nader ondezoek leerde dat de vacuum-sensor bleef hangen, sensor vervangen en motor liep netjes.


De testkast	Meetopstelling	Openingstijd, bij stationair toerental 3ms, was bij aanvang 18ms	Compressie nog eens gemeten. Is nu een stuk hoger.

Kofferbak voorzien van vloerbedekking


De laatste benzineslangen vervangen		De nieuwe bekleding