Stelling 1:
de jaarlijkse APK is voor hobby-auto's nodeloos streng en eigenlijk overbodig. Ieder jaar dezelfde ellende. Na nog geen 1000 kilometer weer die verplichte Algemene Periodieke Kwelling. De BOVAG-maffia heeft het leuk voor elkaar gekregen destijds. Het praktische alleenrecht op een wettelijk verplichte maar door de consument te betalen inspectie, waar diezelfde club goed aan kan verdienen. Dat blijkt herhaaldelijk uit onafhankelijke consumentenonderzoeken.
Aanvankelijk voor 50 piek maar inmiddels is tegen de 100 piek gebruikelijk bij een beetje garage. Voor een klein uurtje werk waarbij in principe alleen visueel en met wat kleine meetapparatuur wordt gewerkt. En waar je gekoesterde auto vol met butsen en krassen in de letterlijk 'steeksproefsgewijs' bekeken undercoating, een beroerde carburatorafstelling in verband met de CO-eis (al is ie van voor '74) en verder door onoordeelkundige medewerkers mishandeld mechaniek vandaan komt. Hij slijt echt meer van die jaarlijkse afbeulbeurt dan van die 1000 km toeren. Ik ga inmiddels liever naar de tandarts dan naar de APK.

Een paar voorbeelden (alles bij de echte merkdealers!) uit 17 jaar ervaring:
Wat dacht je van de keurmethode voor de motorsteunen: wagen op de brug, lange assteun onder het carter (geen blokje hout ertussen) en laat maar zakken. Ja dan willen ze wel afscheuren!!
Hoezo keuringseis 'niet volledig losgescheurd'? Een motorsteun is om het gewicht plus het draaimoment van de motor in drukrichting op te nemen, niet 60% van het wagengewicht in trekrichting... En zoek zelf maar weer ergens twee nieuwe motorsteunen, die hebben we natuurlijk niet. Een keiharde auto van 21 jaar oud waar alles het van doet afkeuren op een klein scheurtje in een aandrijfashoes. Kom maar een keer terug, herkeuring kost je weer f50,-. Hevige twijfel bij de keurmeester m.b.t. witte richtingaanwijzers voor op mijn DAF 65 en de AMI6 (origineel zo geleverd, inmiddels mag voor NIEUWE auto's alleen nog oranje - desnoods een oranje lampje achter wit glas). Dreigende afkeur op een Peugeot J7 bus die vanaf dag nr 1 gele koplampen met daaronder witte stadslichtjes heeft. 'Twee kleuren licht voorop, mag niet, is afkeur gebleken bij steekproef'. Idem met die originele lichtblauwe kentekenplaten van '76-'78. Hoezo APK volgens bouwjaareisen? Dus 1 dag eerder twee witte peertjes erin, en de dag erna de gele retour.

Deze is ook leuk maar niet heus: originele papieren uit 1974, vertoont op deel 1 al vanaf de eerste dag een 'mislukt' datumstempel met een 2de poging erboven. Nog nooit iemand over gehoord, niet bij verkeerscontroles en niet bij de APK (sinds '85). Verwarring is immers niet mogelijk:
beng! mis, nog een keer...

In 2002 opeens 'Ik mag de auto niet keuren, er staan twee datumstempels op, nieuwe scherpere eisen, (en hoe moet ik dat weten?) riskeer ik niet'. Volgens de dame van de telefonische RDW helpdesk verplicht nieuwe papieren aanvragen à 27 euro, paar weken levertijd, schorsing loopt binnen een week af. Benieuwd wie die bekeuring voor verlopen APK gaat betalen. Dus vervolgschorsen maar weer en terug onder de lap tot volgend seizoen. En tot overmaat van ellende hoor je dan later via hun wel juist geïnformeerde internethelpdesk dat die volledige vervanging niet hoeft, kosteloos 'verversen' van deel 1 was genoeg geweest.... bedankt hè! Ja, ik kreeg uiteindelijk mijn geld terug. Vier maanden later, ach... Iets te lange nieuwe ruitenwisserbladen (standaard DAF 66 wissers op een coupé - je moet toch wat), tikken in de hoogste stand net het ruitrubber aan. Mag niet - afkeur. Dus snel van huis twee blaadjes van een 33 gehaald en die erop. OK voor de keuring, maar sindsdien zie je bij regen 30% minder. Een collega met een oude maar goed onderhouden C-kadett waar na een uur zoeken en niets vinden afkeur volgt wegens een scheurtje in het kentekenlichtkapje. Kiert ietsje wit licht door, mag niet achterop, afkeur.

Hoe keur je het chassis van een Eend/AMI?
Nou zet hem op de brug, zet een assteun (zonder blokje hout) onder het uiterste chassisrandje achter de motor en laat hem met geweld erop denderen. 'Kraakt ie niet dan is het chassis goed'. Dat alle werkplaatsboeken voorschrijven dat je alleen mag afsteunen tussen de traversebouten (van de asbevestiging), ach... weet zo'n Citroen dealer veel? En die twee enorme putten in het chassis passen dan weer lekker makkelijk voor volgend jaar. Auto terug de parkeerplaats op: plankgas in zijn achteruit de garage uit.
Bekende manier om je versnellingsbak in puin te laten lopen. Na de keuring de motorkap van de Eend dicht laten vallen als met een nieuwe auto: vers gerestaureerde voorbumper weer opnieuw ingeput en ontverfd door de met geweld tussengeramde grendelhaak (eendkap ALTIJD langzaam laten zakken en met de hand vergrendelen). Mijn broers Eend afkeur op geluid makende achterwiellagers. Dus na met veel geld en moeite vervangen lagers terug. 'Nog niet goed maakt nog steeds geluid'. Ja hèhè, met dichte 15 inch stalen wielen hoor je ze wat meer dan bij een moderne auto. Rekening en ouwe lagers laten zien, vooruit dan maar... Nieuwe eisen voor beoordeling profieldiepte banden.
Opeens (1000 km verder) afkeur omdat de buitenste randjes nu ook meetellen voor minimaal 1.6 mm. Precies één secundair groefje aan de zijkant gevonden van 1.5, afkeur! Die band had anders nog minstens 10000 zomerse km meegekund met 2.5 mm op de hoofdgroeven. Ook zo fijn voor het milieu die APK!

Drie weken lassen aan de bodem van DAF coupé, alles netjes in de teer. APK test met de speciaal hiervoor aangerukte dikke moker, een slagveld van butsen achterlaten (letterlijke tekst van het keuringsvoorschrift: 'voorzichtig kloppen met een bolhamertje').
Eén roestplekje was ik blijkbaar vergeten: net zo lang erop beuken tot ie door is en dan opmerken: 'ach t'is toch een dubbelkoker, mag nog wel'.

Een Dafje 33 starten in neutraal en dan -ondanks het oorverdovende tandengekraak- met geweld proberen in te schakelen (en ook nog de verkeerde kant op). Ik kon nog net naar buiten rennen en die klojo de sleutels afpakken. En dan te bedenken dat ik instructies op het dash had geplakt. Lagen achteloos op de rechterstoel. Dat was niet eens een universele garage maar de dealer die ooit die wagentjes verkocht! Ik moet er niet aan denken wat er gebeurt als je er niet bij bent (absolute voorwaarde voor mij anders gaat het sowieso niet door).

Remmenbank: één vette vinger achtergebleven op een remschoen = al gauw teveel verschil. Merk je op de weg niets van, wel afkeur. DAF 33 = zonder differentieel, op remmenbank diagnose 'slepende rem aan 1 kant'. Nee dus gewoon iets verschillende variomatic aandrijfriemen, waardoor in onafhankelijk aangedreven toestand meer weerstand aan 1 zijde. Duidelijk te voelen bij loshangend wiel dat ie niet sleept. Met moeite kunnen overtuigen anders weer onterechte afkeur. Na 1,5 uur met twee man zoeken eindelijk wat gevonden: een ontbrekend stoelboutje (blijkbaar bij de voorgaande 10 keuringen -dezelfde garage, dezelfde keurmeester- niet erg). Eigenlijk durven ze hem niet goed te keuren want er zou een steekproefkeurmeester in rayon Twente zijn die gek is op dit soort 'moeilijke gevalletjes' en die desnoods als ie niets vindt de wielbasis links en rechts gaat opmeten. Bij een DAF 33 zitten de achterassen in dikke conische rubberblokken gemonteerd, allicht is er - zelfs af fabriek - iets verschil.... En sinds de keurmeesters hoofdelijk aansprakelijk zijn i.p.v. de garage zijn ze merkbaar strenger voor ouwe autootjes. Helemaal in december want dan moet het jaarquotum steekproeven blijkbaar nog snel gevuld worden. Klassiekers zijn geen 13 in een dozijn confectie-autootjes anno nu, de APK maakt echter nauwelijks onderscheid. En de meeste merkdealers zijn blijkbaar geen oude auto's meer gewend (het gaat te goed in nederland, en de APK heeft lekker opgeruimd) en beven bij elk rammeltje, spelinkje en roestplekje.
En dan nog klagen dat 'het eigenlijk niet uit kan zo'n kale APK keuring'. Ja dat haalt je de koekkoek - ik heb het niet verzonnen!! Een van mijn vaste adressen -een Citroen dealer met op zich hart voor de geschiedenis van zijn merk- heeft de laatste keer zelfs f138 durven te rekenen. Volgens de directeur wegens onderlinge afstemming van alle dealerbedrijven in die stad - hoezo concurrentie? Moet je maar keuren bij een grote beurt, dan is de APK gratis (nog zo'n leuk BOVAG ideetje). Nee dus, er sleutelt er maar één aan mijn geliefde auto's en dat ben ik zelf. Dat was dus de tiende en tevens laatste keer bij die dealer.

En dat is dan weer typisch Nederland met zijn voertuigbetutteling. In Duitsland: grotendeels geautomatiseerde staats-keurstraten (TüV) zonder reparatiebelang en om de TWEE jaar APK.
In Engeland idem (MOT). In Frankrijk aanvankelijk om de DRIE jaar, nu ook TWEE (Controle Technique, overigens beduidend minder streng dan bij ons: als alle verlichting werkt en hij remt een beetje redelijk is het al lang goed).

Europese afstemming van de regels? Dankzij de BOVAG -maffia succesvol tegengehouden, onder andere met de drogreden dat Nederlanders zoveel kilometers per jaar maken. En de Duitsers dan? Hou toch op! Trouwens als dat de voornaamste reden is, is het meteen ook een argument voor meerjarige APK voor hobby auto's. 

Vanaf het begin geldt er geen APK voor motorfietsen. Officiele rijksredenatie: 'Dat zijn toch allemaal hobbyisten die zelf hun voertuig in optimale staat houden' (maar die blijkbaar geen enkele voertuigeis op het gebied van geluiddemping hoeven te respecteren). En de auto-hobbyisten dan? Van mij mag de FEHAC hier wel wat harder tegenaan schoppen.

Misschien is het met één klassieker nog op te brengen. Maar ik heb er 6 (plus een redelijk bedaagde winterauto) dus als je nog een beetje rijplezier wilt hebben van je moeizaam gerestaureerde oogappels zit je al gauw aan 4 APK's per jaar. Nou, dan is de lol er snel van af hoor!

Van meerdere collega liefhebbers heb ik al gehoord dat hun troetelkind bijna alleen van en naar de APK rijdt. Je zou van pure ellende maar (auto)postzegels gaan verzamelen.

Lichtpuntje: de Dekra onafhankelijke keuringsinstantie die bij Euromaster voorrijdt. Die keurt gewoon zoals het hoort op de minimum eisen en heeft geen belang bij reparaties. Mijn ervaring tot nu toe is gunstig. Tarief is nu 30 euro. Enige nadeel: fout is fout, later terugkomen voor opnieuw 30 Euro. Maar als je echt alles naar beste weten hebt gecheckt -en niet weer wordt verrast door nieuwe regels van de RDW, zie boven- is het gewoon goedkeur zonder gezeik.

Ook de RDW zelf keurt voor zover ik het meekreeg bij de kentekenkeuring van mijn laatste project snel, reeel en efficient. Ze hebben ook alles geautomatiseerd in de vloer van hun keuringsstraatje gebouwd. Het kostte ongeveer een kwartiertje! Zo hoort het, net als in Duitsland bij de TüV. Vreemd dat de steekproef- keurmeesters dan zo streng zijn voor garagemonteurs. Een klein beetje machtswellust misschien?

De kern van het probleem is natuurlijk die unieke nederlandse situatie dat de reparatiebedrijven zelf keuren. De kat op het spek binden heet dat in goed nederlands. Aangezien het een wettelijk opgelegde plicht is heb je geen keuze als consument, je moet -op straffe van een automatische boete. Alleen de ANWB was onafhankelijk, maar die keuren niet meer voor de APK (het kan niet uit, gek hè).
En de RDW doet het zelf dus ook maar heeft lange wachttijden en slechts een paar adressen hiervoor. Gelukkig is de Dekra in het gat gesprongen, benieuwd hoelang dat goed gaat. Het tarief bij Euromaster is al gestegen van 50 piek naar 30 euro...

'Liever de dealer'? Ik dacht het niet!!

Stelling 2:
de schorsing van de Houderschapsbelasting is voor vrijgestelde 'oldtimers' onredelijk hoog.
Fijn voorbeeldje vervolgschade van uniforme wetgeving, die houderschapsbelasting. Strookt ook zo lekker met officieel beleden regeringsbeleid van 'gebruik belasten, niet bezit'. NIET dus, als het zo uitkomt (geen zwartrijderscontrole meer nodig, dat doet big brother met één simpel programmaatje) doen we lekker het omgekeerde. Budget neutraal roepen ze dan steevast. Ja, voor Jan Kadet met 15000 km. per jaar.
Om tussentijds buiten gebruik stellen te ontmoedigen hebben ze dat schorsen bedacht. Kijk maar naar alle restricties en naheffingen als je korter dan 3 maanden schorst. Of het 1 dag te lang laat lopen. Een gereduceerd tarief van f50 kon er nog net af na ernstig protest van de FEHAC, maar verder kop houden en stilzitten want we trekken het zo weer in hoor! 
Het enige doel van de schorsing is om je te porren de HSB door te betalen. Maar 25+ auto's betalen (voorlopig nog?) helemaal geen HSB! Uit de gevolgen van het bij stelling 1 besprokene is er wel de behoefte om af en toe een jaartje APK over te slaan. Kun je kiezen: 23 Euro schorsing betalen voor NIETS (auto op je eigen terrein buiten gebruik) of 30 Euro voor toch maar weer een jaar APK, kun je wel rijden als het een keer een mooie dag is. Deze verhouding is m.i. buiten proportie. De postbeambte is minder dan 5 minuten bezig met die handeling en verder gaat alles automatisch per RDW computer. Kom dus niet aan met administratiekosten als verdediging voor die 23 Euro. 40 Euro uurtarief gedeeld door 12 = 3.30 Euro reele kosten voor het nieuw geprinte deel 2. En elk jaar weer opnieuw 23 Euro voor een doorlopende schorsing, dat is helemaal nonsens! Samen met de dreiging van een verhoogde vrijstellingsgrens levert dat leuk verdiend geld op met al die gestalde youngtimers. Was EINDELIJK na jaaaaren schorsen m'n jongste hobby auto 25, krijg je dat weer. Terug onder de lap

Is het dan zo moeilijk: een hobby auto is van een eigenaar, die een 'gewone belastingplichtige auto' voor dagelijks gebruik ernaast heeft, die de klassieker op een hobby-polis heeft lopen (dus doorgaans met een gebruiks- of kilometerbeperking), en die (bijvoorbeeld langer dan een jaar) lid is van een klassiekerclub. Dit alles is simpel vast te stellen met het kentekenregister en het verzekeringsregister, en straks ook met die kilometerheffingsregistratie.
Voor mijn part gaat de RDW ledenlijsten opvragen bij de clubs, ze weten toch al alles van ons, getuige de vriendelijke uitnodigingen die ik ongevraagd krijg van ze (APK, Schorsingsadres, Schorsingsherinnering).

Benieuwd wat voor complicaties die kilometerheffing weer gaat brengen. Natuurlijk moet je dat registratiedoosje zelf betalen (120 Euro?), een per auto nodig, verzegeld, uitlezing bij de APK? Daar gaan we weer met 7 auto's op naam. Vrijstelling voor 25+ is niet meer te verdedigen (betalen voor gebruik in plaats van bezit - met het principe ben ik het wel eens), misschien kan er een soort 'wisselkastje' af dat voor meerdere hobby-auto's geldt (net als een verzamelpolis). Uiteraard alleen voor herkenbare hobby-auto's zoals boven beargumenteerd. FEHAC veel wijsheid en sterkte met de onderhandelingen gewenst...

Stelling 3:
een motorrijbewijs voor lichte scooters is onzin en contraproduktief voor het anti-file beleid.
Nog altijd geldt in Nederland de in vergelijking met ons omringende landen achterhaalde wetgeving voor gemotoriseerde tweewielers. In Duitsland is het al jaren wet dat je met een auto rijbewijs op een lichte scooter mag rijden (ik meen tot 125 cc). Dat wordt dus ook gedaan met name in drukke stadscentra, een perfect alternatief. Bij ons weerhouden de hoge kosten en het voor sommigen afschrikwekkende motorduivel -image' veel potentiele scooteraars er van om motor rijlessen te nemen. Stel je voor dat een significant aantal korte-afstands forenzen met een scooter in plaats van een auto gaan pendelen. Dat ruimt op, ook al omdat je sinds enige tijd met een tweewieler tussen stilstaande files door mag rijden. Misschien kan overwogen worden om ze ook op vrije busbanen toe te laten, rijdt immers nauwelijks in de weg. Met z'n vieren dwars in een standaard parkeervak. Kost niks, levert veel ruimtewinst op. Waarom dan toch niet? Misschien omdat de vierde vrouwelijke minister in successie op verkeer en waterstaat gemotoriseerde tweewielers ook weer 'enge dingen' vindt (quote: mevrouw Jorritsma)? GET REAL.

Stelling 4:
een kentekenkeuring voor bromfietsen? Dat kan er ook nog wel bij...
Ja hoor, het laatste gemotoriseerde vervoermiddel dat nog een beetje vrij was van betutteling (ik laat de achterlijke voertuigeisen van voor '85 maar even buiten beschouwing) is nu ook op de korrel genomen door de wetgever. Binnenkort wordt een kentekenkeuring à 81 Euro verplicht, wil je je brommer of snorfiets blijven gebruiken. Argumentatie hiervoor: diefstal en heling van scooters bemoeilijken. Waar hebben we dat eerder gehoord: het voormalige deel 3 voor auto's. Hielp geen zier, heeft alleen 20 jaar lang een geeltje extra belasting per auto opgebracht. Wie wat wil jatten en omkatten doet dat echt wel, daar helpt een papiertje meer ook niets aan. En tegen opvoeren heeft nog nooit iets geholpen.

Maar wat een catastrofe voor de goedwillende liefhebber/verzamelaar. 81 Euro per object, ik heb er 9 daar gaan we weer. Uiteraard ook hier de begeleidende schorsingswetgeving, zit je eenmaal in het systeem mag je verder eeuwig jaarlijks schorsing betalen voor buiten gebruik op eigen terrein gestald. Dus verwacht ik dat het leeuwendeel van al die met liefde opgeknapte en gekoesterde hulpmotor rijwielen voorgoed naar zolder verdwijnt. Olie in de cylinders, spotje erop, t'is leuk geweest.
Er is maar één voordeel te bedenken: eindelijk duidelijkheid over de status van de Solex. Snor of Brom, wel of geen helm, geel of oranje plaatje. Dat is nu nog onderwerp van willekeur van al dan niet begrijpende juten (meestal niet dus), getuige ook de discussies op het Solex forum op internet. Straks op de rollenbank: meter komt nauwelijks uit de hoek - snorfietskenteken, einde discussie.

Bron van dit artikel

Home