De uitlaat
In Maart 2004 werd het tijd voor een nieuwe uitlaat. Als je het doet, doe het dan goed
was mijn gedachte dus ben ik naar EPS in Hoogezand gegaan om daar een roestvrij
stalen systeem te laten monteren. Het gaat om een dubbel 2.5 inch systeem, voorzien
van een crossover. De dempers zijn van Flowmaster, 40 serie delta flow.

De dag begint al vroeg, als je om 8:00 in Hoogezand moet zijn, en je woont in het
zuiden. De afspraak was al 2 maanden eerder gemaakt. Er vanuit gaande dat we dan
wel ongeveer voorjaars weer zouden hebben. Je raad het al, niet dus. Men voorspelde
90% kans op neerslag die dag, dat zul je altijd zien.

De heenreis ging voorspoedig, het was zelf droog. Bij EPS aangekomen werden we
verwelkomd met koffie. Vervolgens de auto binnen op de brug gereden, en nu kon het
werk beginnen. Het oude uitlaat systeem was zo gedemonteerd.
Als eerste moest een crossover gemaakt worden. Ik dacht, dat zal wel even gaan duren.
Maar nee, de monteur pakte 2 bochten, sleep de bochten los en laste deze vervolgens
aan elkaar. Hierna werdt mij wel duidelijk dat ik op het juiste adres was beland.
Vervolgens werd de crossover gemonteerd en werden de buizen verder naar achter
getrokken tot net voor de achteras waar de dempers moesten komen. Vanwege het
verschil in materiaal, de dempers zijn van staal en de buizen zijn van r.v.s, hebben we
de dempers aan de voorzijde geklemt. Dit is altijd handig als je erbij zou moeten. Je kunt
dan de uitlaat bij de header losschroeven en bij de dempers.
De bochten over de achteras was het moeilijkste deel. Mede omdat er een stabilisator
gemonteerd is en omdat er ook rekening gehouden moest worden met de panard
stangen die in de toekomst gemonteerd gaan worden, zie foto aan de zijkant. Met een
2.5 inch uitlaat systeem blijft er bij de achteras niet veel ruimte meer over. Mijn
stabilisator stang moet ik zelfs omdraaien. Nu zit deze op het veerblad achter
gemonteerd, maar het is beter om dit voor de achteras te monteren, zie foto aan de
zijkant. De bevestingings punten zitten nu wel erg dichtbij de uitlaat. Dit was ik toch al
vanplan, want hoe dichter de stabilisator bij de achteras is gemonteerd, des te beter het
is.
Achter de bochten moesten er sierstukken gemonteerd worden. Deze zijn van gepoleist
roestvrij staal. De eindstukken monteren is wel ongeveer het moeilijkste gedeelte. De
keien vanger en de bumper staan nooit helemaal recht ten op zichten van elkaar, dus je
moet een compromies zoeken en vooral veel kijken met het timmerman oog.

Nadat dit gelukt was werd het tijd om een proef rondje te rijden. Toen ik de eerste keer
starten, schrok ik toch wel. Ik dacht, dit is te hard maar omdat de auto in een hal stond.
werd het geluid versterkt. Nadat ik een proef rondje gereden had was ik overtuigd. Dit
was echt perfect. Als de motor een constant toerental draait, op de snelweg
bijvoorbeeld, is het geluid bijna het zelfde als mijn oude, stille, systeem. Maar als je gas
geeft, ontwaakt er iets onder je en krijg je als liefhebber kippenvel.
De mensen bij EPS waren ook enthousast. Als je een uitlaat wilt laten monteren, zoek
dan niet verder en ga Naar Hoogezand !
Het naar huis rijden viel tegen. De regen viel met bakken uit de hemel en er stond een
wind met kracht 8-9. Maar na ongeveer 2.5 uur waren we weer thuis, moe maar voldaan.
Een tijdje geleden stond er een stukje over uitlaat systemen in de Mustang Montlhy. Zij
trokken toen de conclusie dat de Flowmaster Deltaflow 40' serie demper perfect was
voor de liefhebber die zijn auto niet dagelijks gebruikt. Zij stelde dat het geluid van de
40' serie dempers net niet ' to much ' werd. Dit kan ik beamen.

Nu rest nog het testen met een G-Tech om te kijken met hoeveel het vermogen is
toegenomen. Ik ben benieuwd, en wordt vervolgt !

Terug naar de technische modificaties
Op de brug bij EPS
Aanvang demotage
Hoe zou dit klinken ?
Crossover in de maak
Bij EPS alle apparaten bij de hand
Het begint er op te lijken
De stabilisator moet omgedraaid
worden zoals bij deze Mustang
De dempers...
Nog een keer
Vanaf nu de Flowmast sound !