F.A.Q

<body topmargin=0 leftmargin=0 marginheight=0 marginwidth=0> <table cellpadding=0 cellspacing=0 border=0><tr> <td valign="top" colspan=2 height=90 BGCOLOR="#006699" TEXT="#080000" background="044085a3.jpg"> <div> <FONT SIZE="5" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial" ><B>Homepage  Johnny</B></FONT><B>    </B><B> |     </B><A HREF="index.htm" TARGET="_top" TITLE="Homepage Johnny"><U><B>home</B></U></A></div> <div>                                                   </div> <div> </div> </td> </tr><tr> <td valign="top" width=210 BGCOLOR="#FFFFFF" TEXT="#080000" background="045d2e83.jpg"> <bR> </td> <td valign="top" height=390 BGCOLOR="#FFFFFF" TEXT="#080000"> <div> <I>F.A.Q </I></div> <div> <B>Met dank aan Teiz ( TeazNutz ) van de TDI club.</B></div> <bR> <div> <B>Wat is een LMM?</B></div> <div> Een LMM is een Luchtmassameter. Deze meter meet de hoeveelheid lucht die via het luchtfilter naar de inlaat van de motor gaat.</div> <bR> <div> <B>Waar zit de LMM?</B></div> <bR> <div> De luchtmassameter zit na het luchtfilter op een zwarte slang gemonteerd. Zie de rode pijl op de onderstaande foto.</div> <bR> <bR> <div>  <IMG SRC="13a40f00.png" border=0 width="320" height="240" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <div> Dit is een de motor van een golf IV (lekker filter he?) </div> <div> <B>Welke soorten zijn er?</B></div> <div> Er zijn twee soorten LMM's, Een Bosch of een Pierburg. Pierburg zit in de golf 3</div> <div> <IMG SRC="13b3dee0.png" border=0 width="317" height="238" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <div>   </div> <div> en dit is het nieuwe type wat je in een VW/AUDI/SEAT/SKODA tegen komt</div> <div> <IMG SRC="13c40f00.png" border=0 width="320" height="240" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <bR> <div> <B>Wat doet een LMM?</B></div> <bR> <div> Zoals hierboven al eerder omschreven, een LMM meet de hoeveelheid lucht die via het luchtfilter naar de inlaat van de motor gaat. En deze gegevens worden naar de ECU verstuurd, zodat er aan de hand van die gegevens bepaald kan worden hoeveel inspuiting er gegeven moet worden.</div> <bR> <div> <B>Waarom gaat een LMM kapot?</B></div> <bR> <div> Dat is niet echt bekend, het probleem met de LMM van Bosch is dat deze erg gevoelig is voor vocht,vuil,stof en hitte. Dit is een alom bekend probleem van deze LMM's.</div> <bR> <div> <B>Wat zijn de symptomen van een kapotte LMM?</B></div> <bR> <div> De auto haalt zijn topsnelheid niet meer. De motor trekt niet soepel door zijn toerental. Turbo fluit kan wegblijven. Of de auto trek op maar geeft het gevoel als hij tegen gehouden wordt.</div> <bR> <div> <B>Hoe kan ik zeker weten of mijn LMM kapot is?</B></div> <bR> <div> De enige manier om er achter te komen of je LMM kapot is is door je auto te laten uitlezen. Dit uitlezen kan op twee manieren.</div> <div> De eerste manier is naar de dealer te gaan, de dealer maakt dan een verbinding met bijv. een VAS5051 en deze computer kan tijdens het rijden de LMM waardes meten.</div> <div> De andere manier is zelf uitlezen, dit gaat d.m.v. een laptop met een zgn OBDII kabel aan te sluiten op de OBD stekker. De OBD stekker zit op verschillende plaatsen in de auto. Bij een passat naast de handrem onder een vakje, en bij een golf IV bijvoorbeeld onder het klep van de asbak. Met het uitlezen kan je zien of de LMM zijn waardes haalt. Hij moet met vag-com minimaal 850 halen, zit ie eronder? dan is ie stuk. Zit ie erboven? tja.... Dan heb je een ander probleem! Deze waardes gaan over het aantal miligram per omwenteling</div> <bR> <div> <IMG SRC="13d41f10.png" border=0 width="321" height="241" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <div> Wat je nog nodig hebt is een geregistreerde versie van VAG-COM hiermee kan je dan je LMM uitlezen. Meer info over VAG-COM vind je  "http://www.ross-tech.com"<FONT SIZE="3" COLOR="#0000FF" FACE="Comic Sans MS" ><U>hier</U></FONT></div> <div> Een derde optie zou nog een lid van de tdiclub vinden die het voor je wilt doen.</div> <div> <B>Ik heb hem uitgelezen en nu?</B></div> <div> Dan kan je in excel deze uitdraai gaan bekijken.</div> <div> Mocht je van je gegevens een mooie grafiek willen maken dan kan je <FONT SIZE="3" COLOR="#0000FF" FACE="Comic Sans MS" ><U>hier</U></FONT> een pdf file downloaden. Deze file laat zien hoe je je gegevens in een grafiek omzet.</div> <div> Zo ziet een grafiek eruit<FONT SIZE="3" COLOR="#000000" FACE="Arial" >.</FONT></div> <bR> <div> <IMG SRC="13e80f00.png" border=0 width="384" height="240" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <div>  </div> <div> <B>Hij is kapot en nu?</B></div> <div> Dan heb je dus een probleem, althans. Had je een vroeger een probleem. Tot op heden kostte de LMM bij de dealer zo'n € 350,-</div> <div> Tegenwoordig zijn er twee nieuwe mogelijkheden. Of je kan in aanmerking komen voor de door VAG in het leven geroepen "Coulance regeling" daar hieronder meer over. Of je gaat voor een LMM van Mercedes-Benz. Deze LMM wordt gemaakt door Pierburg, en deze LMM geven een iets hogere waarde aan je ECU door waardoor er theoretisch gezien een betere verbranding zou moeten zijn. En belangrijker. Een Pierburg LMM gaat veel minder snel kapot en is minder gevoelig.</div> <div> Nog een bijkomend voordeel, een LMM van Pierburg kost incl btw € 100,- bij de MB dealer. Ik heb nadat mijn Bosch het had begeven een LMM bij MB gehaald, die erin gezet. En hij loopt tot op heden nog steeds prima. Via <FONT SIZE="3" COLOR="#0000FF" FACE="Comic Sans MS" ><U>deze</U></FONT> link kan je zien of er een Pierburg in je auto zou kunnen. Let op! DC=Daimler Chrysler (oftwel MB) Je kan die zien aan je motorcode.</div> <div> Deze code kan je in je boekjes terug vinden.</div> <div> Hieronder zie je de Bosch en de Pierburg LMM.</div> <div> <IMG SRC="13f3af80.png" border=0 width="314" height="248" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <bR> <div> De LMM met de gele ring is een Pierburg, de groene een Bosch</div> <bR> <div> <B>Hoe verwijder ik mijn LMM ?</B></div> <bR> <div> Je kan een LMM op twee manieren verwijderen. Of alleen de meter zelf, of de behuizing erbij.</div> <div> Wil je de meter alleen vervangen (dit is het snelst en het makkelijkst) Dit doe je het palletje op de stekker omhoog te doen en de de stekker van de LMM af te trekken. Dan moet je twee schroefjes losdraaien. Dit is in de meeste gevallen een torx schroefje met een gaatje erin. Dit resi-torxbitje kan je bij iedere doe-het-zelf-zaak kopen. Kwestie van schroefjes eruit, LMM eruit trekken, nieuwe erin, schroefjes erin, stekker erop en rijden maar.</div> <bR> <div> <B>Is er een verschil tussen de Bosch en de Pierburg LMM?</B></div> <bR> <div> Ja, deze is er. Het verschil is dat de Pierburg aan twee kanten op de hals van de meter een nokje heeft zitten, en de Bosch eentje heeft. Dit maakt voor het monteren niets uit. De stekker kan je gewoon stevig aandrukken, en dan zit ie goed vast. Mijne is sinds de 8 maanden dat ik heb hem nog niet los gegaan. Je kan ook het nokje eraf veilen als je wilt natuurlijk.</div> <bR> <div> <B>Moet ik nu een foutmelding laten wissen?</B></div> <bR> <div> Nee dit hoeft niet, je kan de nieuwe erin zetten en rijden maar.</div> <bR> <div> <B>Is er een coulance regeling bij VW ?</B></div> <bR> <div> Ja, er is een coulance regeling in het leven geroepen door VAG. Dit om de mensen niet helemaal in kou te laten staan. Ze moesten naar mijn idee ook wel omdat er een verschil van factor 4 zit tussen een Bosch en een MB LMM qua prijs.</div> <div> Indien je door wat voor een reden dan ook toch een Bosch wilt i.p.v. een Pierburg, dan kan je bij de dealer informeren naar de coulance regeling.</div> </td> </tr></table></body>